當前，“新基建”已經(jīng)成為社會關注的熱點話題。3月14日，冶金工業(yè)信息標準研究院院長張龍強發(fā)表署名文章指出，區(qū)別于傳統(tǒng)基建的“鐵公基”，發(fā)力于科技端的“新基建”中“城際高速鐵路和城市軌道交通、特高壓、新能源汽車充電樁、5G基站”四個領域與鋼材消費較為密切，但對鋼材消費增量直接影響有限，很難再現(xiàn)也不應再現(xiàn)2008年鋼材消費高速增長的情景。
　　
　　“鋼鐵行業(yè)需要理性判斷鋼材市場走勢，既要避免悲觀缺乏信心，更要避免沖動誤判盲目投資造成損失。”張龍強強調。
　　
　　疫情并未導致鋼鐵企業(yè)大規(guī)模減產(chǎn)
　　
　　張龍強認為，突如其來的新冠肺炎疫情給我國經(jīng)濟發(fā)展和人民生活帶來了沖擊，打亂了各行業(yè)產(chǎn)銷節(jié)奏，鋼鐵行業(yè)同樣未能獨善其身。疫情對鋼鐵行業(yè)生產(chǎn)運營造成影響，庫存不斷增加，鋼材價格、鋼材出口、高爐開工率、鋼鐵產(chǎn)量、盈利水平等均有不同程度的下跌。按照環(huán)保等相關政策措施部署要求，部分鋼鐵企業(yè)在供暖季原本就安排了減產(chǎn)、限產(chǎn)或停產(chǎn)，一季度高爐開工率在全年中處于較低水平。
　　
　　雖然重點鋼鐵企業(yè)產(chǎn)量下行態(tài)勢較為明顯，但仍處于較高位運行，疫情并未導致鋼鐵企業(yè)大規(guī)模減產(chǎn)。前兩個月，我國鋼材出口有較大幅度下降，進口鋼材、鐵礦石均有所提升，截至目前仍未好轉。
　　
　　進入2月份，我國鋼材價格受疫情影響快速下跌，受此影響鋼鐵行業(yè)銷售收入和利潤均有所下跌。“疫情影響是階段性暫時性的，隨著各行各業(yè)的陸續(xù)復工復產(chǎn)，鋼材需求已經(jīng)開始反彈。目前，疫情形勢不斷好轉，鋼材成交量陸續(xù)增加，鋼材價格開始緩慢企穩(wěn)回升，鋼鐵行業(yè)經(jīng)營形勢向好的勢頭可期。”張龍強表示。
　　
　　張龍強分析，疫情全球蔓延和中美貿易戰(zhàn)對我國鋼鐵行業(yè)發(fā)展必然會造成一定沖擊，包括國內鋼鐵消費需求遭遇階段性“冰封”或滯后，出口貿易受阻，會對“一帶一路”鋼鐵產(chǎn)能合作相關項目造成影響。一方面，從目前發(fā)展態(tài)勢來，我國疫情大概率在3月底或4月初會得到有效控制，以及鋼鐵行業(yè)北重南輕、東多西少產(chǎn)能布局特征等多項因素，疫情對鋼鐵行業(yè)2020全年生產(chǎn)、經(jīng)營及其市場需求等方面影響有限。另一方面，疫情對生產(chǎn)生活業(yè)態(tài)朝著智能化、線上化發(fā)展趨勢較為明顯，風險中醞釀機遇，創(chuàng)新應對新業(yè)態(tài)、新要求是必然選擇。
　　
　　“新基建”對我國鋼鐵行帶來利好
　　
　　張龍強認為，我國疫情防控現(xiàn)已進入了下半場，生產(chǎn)生活秩序加快恢復，配套政策在密集出臺，“冰封”的投資和消費需求正在釋放。其中，城際高速鐵路和城市軌道交通建設是耗鋼大戶，在新基建中用鋼占比最高。2020年，我國將完成鐵路投資8000億元左右，與2019年基本持平，因此2020年鐵路用鋼消耗應與2019年接近，不會因為疫情而消失。同時，考慮到鐵路建設重點工作將向高速鐵路、城際鐵路傾斜，鋼材需求還會穩(wěn)中有增，預計將達到2500萬噸以上。
　　
　　隨著特高壓工程的發(fā)展以及鐵塔減重的需求，未來Q390、Q420、Q460 等高強度鋼材將逐漸被普遍采用，電工鋼方面高磁感取向電工鋼需求將有所增加，預計2020年特高壓行業(yè)帶動鋼材消費200萬噸左右。
　　
　　根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》規(guī)劃，到2025年新能源汽車銷量占汽車銷量的25%左右，按照新能源汽車保有量2000萬輛車樁比1:1估算，約需要充電樁1880萬臺。根據(jù)充電聯(lián)盟預測，2020年我國將新增37.3萬臺私人交流充電樁，私人交流充電樁保有量達到107.6萬臺，新增公共充電場站1.2萬座，公共充電場站保有量達4.8萬座，預計2020年新能源汽車充電樁鋼材消費量約為20-30萬噸。
　　
　　由于5G基站投入較大，共享和改造原有基站成為趨勢，與智慧路燈桿合并或將成為微基站發(fā)展模式。5G建設將會采取“宏站+小站”組網(wǎng)覆蓋的模式，宏基站需要單獨的機房和鐵塔，體積較大，鋼材需求為鐵塔用角鋼、型鋼、螺栓等，而小微基站體積較小，用鋼少。
　　
　　“5G基站的建設對鋼材消費增量有限，但對中國經(jīng)濟將產(chǎn)生重大影響，將帶動相關產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，進而間接對我國鋼鐵行帶來利好。”張龍強認為。
　　
　　鐵企業(yè)要持續(xù)提高標準質量
　　
　　張龍強強調，我國鋼鐵行業(yè)疫情后既要保持戰(zhàn)略定力，努力做好穩(wěn)市場、穩(wěn)經(jīng)營、穩(wěn)投資，完成全年既定目標，更要著眼未來堅持走標準引領、減量升級、綠色低碳、智能創(chuàng)新的高質量發(fā)展之路。
　　
　　疫情后的2020年只剩三個季度，我國鋼鐵行業(yè)企業(yè)重點推進工作如下：一是堅持以供給側結構性改革為主線，鞏固鋼鐵去產(chǎn)能成效。促進行業(yè)高質量發(fā)展是2020年度鋼鐵行業(yè)一項重要工作，要進一步深化鋼鐵行業(yè)供給側結構性改革，防范出現(xiàn)新的產(chǎn)能過剩。二是推進超低排放，加快鋼鐵綠色發(fā)展。2020年是鋼鐵行業(yè)全面推進超低排放改造工作重要的一年，但截至目前全國僅有首鋼遷鋼實現(xiàn)了全流程超低排改造驗收，接下來的9個月時間內，實現(xiàn)重點區(qū)域60%產(chǎn)能完成改造的目標并不輕松，非重點區(qū)域企業(yè)也要提早謀劃實施。三是推進智能制造，注入“智慧”硬核。疫情在給企業(yè)帶來沖擊的同時倒逼企業(yè)提高生產(chǎn)管理水平和效率，并提高各單元管理、生產(chǎn)、運營協(xié)同能力，智能制造將獲加速推進。四是全面提升鋼鐵行業(yè)標準化工作。疫情不會中斷我國高質量發(fā)展的進程，鋼鐵企業(yè)要持續(xù)提高標準質量，推進產(chǎn)業(yè)鏈全球布局（建設完整產(chǎn)業(yè)體系）、服務全面升級、產(chǎn)品質量大幅提升、技術創(chuàng)新能力顯著提高。五是構建更加穩(wěn)健的上下游產(chǎn)業(yè)鏈。經(jīng)歷了疫情期間的物流運輸不暢、原料保障不足、鋼材庫存增加等產(chǎn)業(yè)鏈保障不足的困境，疫后企業(yè)應該更加關注包括物流優(yōu)化在內的上下游供應鏈關系的穩(wěn)定和健康發(fā)展，盡快構建更加穩(wěn)健上下游產(chǎn)業(yè)鏈關系，共同應對風險，并形成合力效應，提升綜合競爭力。六是疫情中探尋機遇，開啟重組和多元發(fā)展新篇章。“十四五”或是大型鋼鐵企業(yè)全球重組布局的窗口期和機遇期，在應對疫情的當下鋼鐵產(chǎn)能置換按下“暫停鍵”，催生了一些新興產(chǎn)業(yè)、新模式的發(fā)展，疫后鋼鐵企業(yè)應根據(jù)各自實際研究制定并實施轉型與多元發(fā)展戰(zhàn)略。